11月20日消息，理想汽车今年确实迎来了非常大的销售和增长压力，接下来如何走至关重要。
据“36氪汽车”报道，今年10月中旬，理想汽车在北京开了三天的闭门战略会，对销量下滑、研发、产品等方方面面的问题进行了反思。
理想认为，过去四年一次平台大迭代的节奏已跟不上当下的竞争强度，出牌变得被动。
增程车型L系列被多方围攻，曾经创下月销超5万的L系列产品，如今已跌落至2万左右。
理想两款纯电新车i8和i6在不同市场被夹击，i8和蔚来ES8、乐道L90、纯电问界M8等车型正面交锋，i6更是面对着小米YU7这一强敌。
理想没想到小米YU7的爆单升级了中国汽车市场的激烈战况，包括理想在内，行业普遍认为小米汽车的入场时机晚了，但小米汽车两年两款爆品车型让其成为无法低估和忽视的对手。
理想调整的策略之一是加快产品节奏，从以前的四年一次的平台大迭代缩短为两年一次，配合这一产品节奏转变，理想已经在供应链大会上动员供应链伙伴进行配合。
理想做产品的方法论也要变，一位知情人士称，理想已逐渐认清现实，“过去李想比较抵触堆配置，以后是该卷就卷，不再做凑合的产品，做不到让用户惊艳的产品，就不要做。”
从理想i8上市后更改配置，到i6单一配置上市可以看出，理想已经逐渐回归“单品爆款”逻辑，这是理想擅长的方法论。
另外，理想研发技术部门正在酝酿成立一个独立体系，类似小米汽车近期成立的架构部（架构部为一级部门，能够直接向集团董事长雷军汇报工作），参与更多产品创新。
对于海外出口，理想反思“最大的失误是全力出海晚了”，此前严重依赖平行出口，接下来将全面加快官方布局节奏，迎头赶上。
